中方突然动手，连夜叫停投资，俄罗斯低估了中国，没料到中方大手笔

据新京报报道，据中国机电产品进出口商会官微消息，中国机电商会就欧盟电动汽车法院诉讼事答记者问。有记者问：有消息称，中国机电商会已就欧盟对中国电动汽车反补贴措施起诉至欧盟普通法院，可否向我们介绍相关情况？答：2024年10月，欧委会发布对华电动汽车反补贴调查终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对欧委会在本案调查中违反欧盟反补贴条例的错误做法和裁定，中国机电商会已代表授权企业向欧盟普通法院提交起诉书。

中国汽车（资料图）

欧盟法院（CJEU）网站的文件显示，三家中国电动汽车制造商——比亚迪、吉利和上汽集团在提出异议截止日期的前一天，即1月，向欧盟普通法院提起诉讼。普通法院是欧盟法院两个分庭中级别较低的一个，其诉讼程序平均持续18个月，且可以上诉。欧盟法院暂时没有提供案件的进一步细节。这次诉讼的背景是，欧盟委员会2023年10月对自中国进口的电动汽车发起反补贴调查，2024年7月开征临时反补贴税，并于2024年10月发布反补贴调查终裁结果。

中方一直致力于通过对话磋商达成双方均能接受的解决方案，并提出了价格承诺方案，双方就此进行了多轮密集磋商，但目前仍未达成实质性进展。欧盟中国商会在微信公众号上刊文称，尽管去年10月份欧方加征关税，但去年12月份中国对欧盟27个成员国的电动汽车出货量仍“大幅增长”。惩罚性关税的负担或终将转移至消费者，而中欧在电动汽车市场及产业链上的合作更迫在眉睫，业界急切期待双方磋商谈判的破局转圜。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示：“欧盟征收电动汽车反补贴税的主要目的是保护本地区的电动汽车产业，避免被进口的同类产品冲击。特斯拉的关税远低于其他电动车，可能是由于欧盟认为特斯拉在调查过程中提供了更多的合作和信息，或者其产品在其他方面的表现更为优秀。这个税率是欧盟根据调查结果做出的决定，企业可以就此决定提出申诉。”

展开全文

欧洲（资料图）

通过诉讼，中国车企希望能够得到公平的对待，打破不合理的贸易壁垒。这不仅关乎中国车企的利益，也关系到整个中国汽车产业的未来发展。中国汽车产业近年来取得了长足的进步，在技术创新、产品质量等方面都有了显著提升。如果能够在国际市场上获得更公平的竞争机会，将有助于中国汽车产业进一步拓展海外市场，提升国际影响力。

此前，特朗普也曾抨击德国向美国出口大量汽车，但进口的美国制造车型却很少。数据显示，2022年，欧盟向美国出口了约73.84万辆汽车，超过欧盟汽车产量的五分之一，但同期只进口了27.15万辆美国汽车。与此同时，欧盟对所有汽车进口征收10%的关税。对此欧盟委员会官员表示，他们愿意进行谈判，但也准备对美国采取的任何措施进行报复。

目前，欧洲是国内车企出海的主要方向，尤其是新能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国出口的120.3万辆新能源汽车中，出口到欧洲市场的占比高达38%，有近46万辆中国出口的新能源汽车进入到欧洲汽车市场。而从欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的2024年欧洲汽车市场销量数据来看，欧盟、英国和欧盟自由贸易区（包含挪威、瑞士和冰岛三国）的销量为1296.4万辆，同比增长0.9%。

欧洲汽车（资料图）

与此同时，目前，俄罗斯是中国汽车出口第一大市场。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024年1至11月，中国对俄罗斯出口汽车106万辆，同比增26%，占总出口量的18%以上。中国汽车在北美、中东、欧洲等区域市场也销售火热，2024年1至11月整车出口量排名第二至第五的国家分别为墨西哥、阿联酋、比利时、沙特，出口量在42.22万辆至24.24万辆间不等。

新能源汽车（资料图）

俄乌冲突后，西方品牌纷纷退出俄罗斯市场，这为中国汽车提供了前所未有的机会。在外观设计上，中国汽车品牌近年来不断提升自己的形象，摒弃了传统印象中的“低质廉价”，塑造出更为高端、时尚的品牌形象。相较于俄罗斯本土汽车，中国车看起来更为现代，也因此成为俄罗斯消费者的心头好。此外，中国汽车的技术水平和质量也取得了显著进步。无论是新能源汽车领域的创新，还是传统燃油车的稳定性和舒适度，中国品牌都展示出强大的竞争力。

据报道，市场动态数据表明，俄罗斯买家对购买中国汽车的兴趣迅速增长。俄罗斯AvitoAuto平台数据显示，依据品牌划分，需求量最大的汽车品牌为奇瑞欧萌达。进入排行榜前五的中国汽车品牌还包括吉利、长安、奇瑞和北汽。其中，吉利需求增长最为亮眼，相较于2023年，需求增长迅速。依据车型划分，需求量排名前五的车型依次为奇瑞艾瑞泽8、欧萌达S5、吉利帝豪、长安悦翔、吉利星瑞。

汽车生产（资料图）

“现在无论是莫斯科还是圣彼得堡，奇瑞、吉利、长城等中国汽车品牌在街头随处可见。而在过去，俄罗斯最多的是德系车和法系车。”安娜是俄罗斯一家汽车经销商的中层管理人员，近两年往返于莫斯科和北京是她最熟悉的出差路线，她在接受《中国经营报》记者采访时感慨道。乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车出口增长动力可总结为天帮忙、高质量、人努力、地缘变。第一是中国汽车产业链韧性强；第二是新能源的出口贡献增大；第三是自主品牌企业很努力；第四是中国出口的分化发展。

数据显示，去年我国全年汽车产销数量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长幅度为11.6%和12%，这也是历史上首次实现“产销双破3000万”的纪录，而中国也由此成为首个连续十五年稳居产销榜第一的汽车大国。而在当下最火的新能源汽车赛道，中国汽车也同样表现优异，其新能源汽车产销数量，分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长高达35.8%和37.9%，其市场占有率也突破30%，达到了31.6%，产销距离千万大关已指日可待。